הטנדר שלי לא יעבור להילוך

2001-2007 דודג 'קרוון

שהוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של צפון אמריקה בשנת 2000 ב -10 בינואר 2000, דודג 'קרוון 2001 המחודשת וקרייזלר טאון אנד קאנטרי בשנת 2001 שוחררו למכירה באוגוסט 2000.

jmjgw

נציג: 1

פורסם: 30/08/2016

קרוון דודג '04 שלי לא יעבור מהפארק להילוך למרות שאני דוחף את עלי כותרת הבלם, רעיון ??

הערות:

2004 דוגדה מינבסן. לא יחליף הילוך בתיבת ההילוכים הוא מחליק

25/12/2018 על ידי ג'ון וויליאמס

הטנדר שלי כשאנסה לעבור לכל הילוך שהוא לא יזוז

05/04/2020 על ידי רוברט קרויץ

3 תשובות

פיתרון נבחר

רוברט ווטסון

נציג: 67

ישנן שתי סיבות עיקריות לכך שלתיבות ההילוכים האוטומטיות של מומנט-טיסה ישנן בעיות: 1) סולנואיד ממיר מומנט סתום ו -2) נוזל ההולכה הלא נכון הוכנס לתוכו בשלב מסוים כדי לכלול הילוך נגד החלקה במקום A + 4. , קסטרול היא הטובה ביותר שיש. ה- AT יכול להיות מטופל על ידי איש DIY העושה שימוש בערכה תמורת $ 11 ... מכיל אטם ומסנן חדשים. ישנם סרטונים ב- Youtube שעושים זאת. מחיר הסולנואיד הוא בערך 75 $ ברוב חנויות הניידות האוטומטיות ותזדקק לסט טורקס בכדי להוציא את הברגים הארוכים. נקה את האזור מאוד מאוד ביסודיות בעזרת Simple Green, מברשת שיניים ישנה וסמרטוטים לפני שתרופנו והסירו את הסולנואיד הישן. השתמש בגילוח בטיחות כדי לגרד את האטם הישן לחלוטין ואז השתמש בצינור שקוף ארוך שתוכל לינוק עליו כדי לשאוב כל אחד מהחורים בגודל האצבעון בבסיס כדי להסיר את כל חומרי האטם הרופפים שנפלו בתוך החורים. (פשוט הניחו את האצבע על קצה הצינור בכדי להחזיק את תכולת הנוזל והם יתנו לו לזרום למיכל לסילוק מאוחר יותר עם הפסולת הנוספת האחרת. אם זה לא פותר את הבעיה, יכול מאוד להיות מודול בקרת השידור. סולנואיד ממיר טוקו ו- TCM יזרוק קודי תקלה, אז עבור אל Autozone והם יקראו את הקודים עבורך ללא תשלום. אם זה לא ה- TCM, בשלב זה, יש לשקול חנות מומחית או שידור מחדש.

ל פפף @ lpfaff1

נציג: 97.2k

JM. 04 שיירת דודג 'לא תעבור מחוץ לפארק. מתג בלם אפשרי פגום, אם נורות הבלם נדלקות אף על פי שהוא פוסל את המתג כפגום. כוון את בלם החניה והסר את כבל ההחלפה מידית העברת ההילוכים על טרנס. נסה להזיז את המנוף ביד, אם הוא תקוע, אז הבעיה בתיבת ההילוכים אם הבעיה לא נתקעת היא במערכת נעילת ההילוכים, בעמוד ההגה, במתג ההצתה, בכבל. בדוק את הקישורים המצורפים, ההוראות והמדריכים, בהצלחה.

אני מקווה שזה עזר לך, אם כן, הודע לי על ידי לחיצה על הכפתור המועיל.

http: //www.agcoauto.com/content/news/p2 _...

http: //www.justanswer.com/chrysler/6sezd ...

רוברט ווטסון

נציג: 67

אוקיי, מה שאתה צריך לעשות כדי לבדוק את זה: 1) שמור על בלם החניה 'מופעל' ו -2) העבר את התמסורת ל N (ניטרלי) ובדוק אם תסמין זה חוזר. הערה: אל תוסיף דוושת תאוצה, השאר את דוושת התאוצה לבד. אם המנוע עדיין נעצר, יש לך בעיות אחרות. אם המנוע ממשיך לפעול, יש לך מזל. התיקון: 1) עליך להסיר את גוף המצערת ממסגרת הכניסה. זה לא קשה. מנגנון כבל התאוצה עמוס בקפיץ, ואתה יכול לראות את החריצים שבהם מסתיים הכבל הגלילי מחליקים החוצה, ברגע שאתה מחזיק את המצערת פתוחה ומסובב אותם. נתק את חיישן המצערת ומחברי שסתום בקרת האוויר בטל והסר את גוף המצערת. 2) תזדקק לערכת מפתח ברגים של Torx כדי להסיר את שניהם את ה- TPS ואת ה- IACV. הם מגיעים בסכין כיס שהוגדרו במחיר של 12 דולר ב- NAPA. בזמן שאתה שם, קבל מיכל 1 ליטר של GUNK מצערת גוף ומנקה פחמימות. רעיון טוב להמשיך לקנות IACV חדש. 3) לאחר שתסיר את ה- TPS ואת ה- IACV, עליך לעשות שני דברים. א) השג מברג להב שטוח וסובב מעט את שעון השעון בצד האחורי של ה- TPS ובדוק אם הוא נובע למקומו ברגע שאתה מוציא את המברג. אם זה לא קופץ למקומו. יהיה עליך להחליף אותו מכיוון שקפיץ השעון TPS בפנים נשבר. ב) ככל הנראה יציאת ה- IAVC מפויחת ומוגזמת. קח את כל גוף המצערת ושקע את החלק הזה במנקה ה- GUNK והניח לו לשבת בן לילה. אתה יכול לנגב את שאר החלק הפנימי בעזרת סמרטוט נקי טבול במנקה גוף המצערת. ג) בעזרת מנקה גוף ומצערת AEROSOL יש לרסס היטב את גוף המצערת כדי להסיר את שאריות הסרת שומן / הסרת פחמן מגוף המצערת. 4) התקן מחדש את מכלול גוף המצערת על סעפת היניקה וחבר מחדש את הכבלים. זכור לסובב את שסתום המצערת כדי ליישר את החריצים ולהניח את הכבלים בחזרה דרך החורים העגולים. 5) התקן את ה- IACV החדש ליציאה שניקתה היטב כעת. 6) התקן את ה- TPS בחזרה בקצה פיר המצערת. חשוב: ל- TPS יש מתח מקדים קל נגד קפיץ השעון. סובבו את ה- TPS כ- 15 מעלות לפני שמניחים אותו על הפיר כדי ליישר את חורי ההרכבה ואז סובבו אותו כך שחורי ההרכבה יתיישרו. בדוק זאת על ידי מתן לשעון השעון לאלץ את ה- TPS בחזרה למצב של 15 מעלות. אם זה לא עושה זאת, סובבת את ה- TPS לכיוון הלא נכון, עבר את חורי ההרכבה כדי לגרום למתיחה מוקדמת קלה. הסר אותו לחלוטין וסובב אותו 15 מעלות מעבר לחורי ההרכבה בכיוון ההפוך. אם תקנתם את זה נכון, סובבו את ה- TPS כדי לגרום למצב לפני המתח והתקינו מחדש את שני הברגים. חשוב פשוט להדק ולהשתלב בעזרת כלי Torx. 7) חבר את המחברים חזרה אל שני TPS ו- IACV. 8) נתק את סוללת המתנע למשך 10 דקות. 9) חבר את סוללת המתנע חזרה ואז הפעל את המנוע. אפשר למנוע לפעול בסיבוב עד שהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה. זה נותן ל- ECU זמן לאפס את הערכים עבור החלקים החדשים שהחלפת. שיהיה לך יום נעים!