1995-2005 שברולט קאבלייה
נציג: 49
פורסם: 25/08/2011
המכונית מתחילה ופועלת כשורה עד שהמנוע מתחמם לקצב ההפעלה, ואז הוא נעצר, הוא יופעל מחדש אך ימשיך להיתקע עד שהמנוע יתקרר. מה יכול לגרום לכך?
הערות:
אני נוהג ב- 2K 4Runner הזה. נוסע מקסים. עבר ממצב סיבוב נמוך עד כדי סרק שמתמוטט מדי בכדי לשמור על טעינת הסוללה לנושא הנ'ל.
סרק סרק עד שהוא חם. ברגע שחמים סרק מעט ויורד ל -0 סל'ד.
יתחיל מיד בגיבוי, כי הסוללה איכשהו מכילה מספיק מגברי ארכובה. בטל כמה שניות ומת. אבל אם אשמור מספיק על המצערת היא תתחדש ללא בעיה.
לאחר קצת מחקר קיבלתי מערך:
גוף המצערת מלוכלך
צריך סוללה חדשה
מסנן דלק
משאבת דלק
זה מת לפני כמה דקות. בדק את הסוללה והלחות מעל. הורדתי כיסוי ותא אחד היה נמוך.
שים בתוכו מים אבל עדיין יש לי את הבעיה שהמנוע יתקע כשהוא חם. לסירוגין שלה גם כן. המנוע נעצר לחלוטין הלילה, אך מחר הוא עלול לפעול בסדר גמור או לסרק מעט פחות מ- 650 סל'ד.
זה פרט ספציפי.
הגליון הרג אלטרנטור. נכון לעכשיו מותקן אלטרנטור OEM חדש לגמרי מטויוטה.
האלטרנטור לא פתר בעיית סרק נמוכה או את ההיתקעות.
תודה
ל -4 ראנר ג'ג'ואן רוסל- 'נוסע מקסים. עבר ממצב סיבוב נמוך לסרק ונמוך מדי בכדי לשמור על טעינת הסוללה לנושא הנ'ל. זה לא אמור להשפיע על יכולת הנהיגה שלך, אם הסוללה שלך עדיין מסוגלת להפוך את המנוע שלך, לא אמורה להיות בעיה לשמור עליו הולך עם או בלי שהאלטרנטור פועל. אתה צריך להפעיל נתונים חיים באמצעות כלי סריקה וצילום מסך שלך ערך חיישני המצערת היחסיים והמוחלטים, חיישני O2 וולטים עבור בנק 1 חיישן 1 & (אם זמין) בנק 2 חיישן 1, קצב MAF שלך ו / או לחץ ברומטרי, וארוך לקצץ דלק לטווח קצר וקצר. מידע זה יגיד לנו הרבה. בדוק גם אם יש קוד תקלה. זה אמור להשאיר שביל פירורי לחם כך שאינך מחליף חלקים שאינך זקוק להם
(פרסם את צילום המסך כאן)
9 תשובות
פיתרון נבחר
 | נציג: 82.4k |
למרבה הצער זה באופן טיפוסי הסימפטומים של אובדן דחיסה. לאחר יותר מדי בלאי (IE אם יש לך פגמים, התחממת יתר על המידה ברכב, החלפת שמן מוזנחת, בעירה לא טובה לאורך זמן וכו 'וכו' וכו ') טבעות הבוכנה והצילינדרים לא יתאימו ויאטמו כראוי ויגרמו לדחיסה נמוכה ונשירה. כשהוא קר, בן הזוג של גליל הטבעת הדוק, ומונע מגזי הבעירה לנשוב ולאפשר למנוע לפעול. ככל שהמנוע מתחמם בן הזוג גליל הטבעת הופך רופף יותר כך שהמנוע יפעל חלק וקל יותר ... אבל אם יש יותר מדי בלאי גזי הבעירה יתחילו לנשוב על ידי משטחי גליל הטבעת ויגרמו לכל פעימה לאבד כוח. מספיק פיצוץ בסופו של דבר פירושו שכל פעימה לא מספיק חזקה כדי לשמור על סיבוב המנוע.
כדי לקבוע אם מדובר בטבעות / צילינדרים גרועים, עבור למכונאי או לך לקנות בודק דחיסה (אולי שוכרים אותם Auto-Zone או חנויות אוטומטיות אחרות?). בדוק את הדחיסה של כל גליל בהתאם להוראות הכלי ושים לב לדחיסה של כל גליל. ממה שיכולתי למצוא הדחיסה המינימלית של BARE עבור מנועים באופן כללי היא 90 psi ... אבל זה עשוי להיות פחות או יותר עבור המנוע שלך. אתה גם בדרך כלל רוצה שצילינדרים יהיו במרחק של 10-15psi אחד מהשני.
אם אכן מדובר בדחיסה לא טובה, תצטרך לקנות טבעות בוכנה חדשות ולחדד את הגלילים שלך ... או פשוט לבצע החלפת מנוע ישר (מה שככל הנראה יהיה הרבה יותר קל) ... אבל יידע אותנו איך זה המבחן הולך ראשון!
נראה כי חיפושים באינטרנט ב- PS מביאים לבעיות דחיסה עבור מודלים מאוחרים יותר של Cavaliers
2008 טויוטה קאמרי מגן שמש
הערות:
רק רציתי לומר שהתגובה שלך הזכירה לי קטנוע יפני שהיה לי. לכיסוי השסתום היה אטם רע, ולאחר שהנחתי עליו את יצרן האטמים של JB Weld. שם הקורקינט היה סרק בסדר גמור.
תודה.
אני הולך לבדוק את חותם מכסה השסתום על ה- 4runner שלי. כמו כן, הערב ניסה הרץ 4 שלי להפיל אותי. הגעתי הביתה בנסיעה עם שתי הרגליים. הייתי צריך לשמור על לחץ על דוושת המצערת.
כשחזרתי הביתה בדקתי את דוושת המצערת. היה בו משחק.
לגוף המצערת אין בורג סרק שאוכל למצוא במו עיני חח.
אני חושב שגוף המצערת מלוכלך, כבל המצערת נמתח ומכסה השסתום זקוק לאטם אטם חדש.
תודה לכולם בטופס זה.
נציג: 13
פורסם: 06/10/2019
המכונית שלי הייתה מסתגרת באופן אקראי כמה ימים פועלת כל היום ולכן לא הייתה מתניידת זו הייתה מכשפת הממסר הראשית שגרמה למחשב לשרוף בה נקודה מהחיבור הגרוע.
הערות:
הייתה לי אגדת הונדה (אגדת אקורה 1991). זו הייתה הבעיה והפתרון הזהים לחלוטין. התיבה הראשית עלתה 101 $ דולר מסוכנות אקורה. שילמתי בשמחה רק כדי ליהנות מהנסיעה החלקה בכבישים האחוריים עם החלונות למטה וגג הגג.
מכרתי את זה בטיפשות כדי לעזור לאדם זר. אני מקווה שהוא מתייחס היטב לסברינה ...
 | נציג: 13 |
הבעיה שקורה הרבה היא בחיישני מיקום הארכובה. ברגע שהם מתחממים לטמפרטורת ההפעלה הם מפסיקים לעבוד לסירוגין כמו שעושה חיישן לחץ שמן פגום. (רק כאשר החיישן נכשל). יהיה עליך לתת למנוע שלך להתקרר לפני שחיישן מיקום הארכובה שלך יתחיל לעבוד שוב. לעיתים קרובות זה מאובחן באופן שגוי כבעיות הצתה, אך כאשר חיישן זה נכשל, pcm לא יכול להתלקח בזמן, כך שלא יהיה ניצוץ.
הערות:
אני חווה בעיה דומה זו מאזדה 323 bj sp20 2.0 dohc 2001, היא פועלת בסדר גמור כשקר היא בעלת עוצמה רבה וברגע שהיא מתחממת לטמפרטורת פעולה היא מאבדת דרמטית את הכוח עד שהיא זוחלת כל כך לאט יהיה מהיר יותר ללכת, החלפתי את כל מובילי הסלילים והמצתים לחדשים לגמרי, בדקתי אם נזילות ואקום וכל מה שנראה יוצא מגדר הרגיל הוצאתי עליו קצת יותר מ- $ 1000 ועכשיו אני לא יודע מה לעשות עזרה תהיה מוערכת מאוד.
בדוק את חיישן המיקום של ציר הארכובה שלך, נקה אותו וודא שהוא אינו פגום והבדוק כדי לראות איך הרכב שלך מסתדר. פשוט שנה את זה אם אתה רוצה להיות בטוח אבל הם נכשלים. יש קודים שצצים באש באשעה? גם משאבת הדלק עלולה להיכשל
תאילנדי, האם ה- CPS כושל יגרום ל- CEL? יש לי את הבעיה שצוינה לעיל וללא CEL
אני אגיב ל- CPS. זה לא יהפוך את הרכב שלך ל'דופן אקראי '. מה שהוא יעשה זה לגרום לו לפעול כאילו למנוע יש שילוב של בנזין רע, צריכת אוויר גרועה ודחיסה לא טובה. הכל בבת אחת.
CPS גרוע יגרום לכם לחשוב שהמנוע עומד להתפוצץ ממש ממפרץ המנוע ולגרום לצמיגים ליפול, וכל העולם עומד להסתיים.
המנוע יישמע כאילו הוא נאלץ לפעול למרות חוסר הרצון להסתובב.
אתה מבחין בין החיישנים הפגומים בהתבסס על ביצועי המנועים. חיישני O2 מובילים אותך לחשוב על שסתומים או מערכת דלק.
תזמון מוביל לך תזמון והצתה.
MAF מוביל אותך לצריכה ולפליטה, ואולי למערכת דלק.
אתה יכול להבחין מה לא בסדר לאחר שיש לך מספיק בעיות. אתה רק צריך לזכור מה נבדק כדי לפתור את הבעיה.
אם יש לך הונדה או מותג באיכות נמוכה, לא תהיה להם הגנה מפני תקלה ב- CPS ולכן ברכבים מסוימים המנוע ימשיך לפעול כפי שהוא מתאר לעיל. היא תנסה להמשיך לפעול באמצעות החיישנים הנותרים הזמינים. אבל אם יש לך מרצדס, קרייזלר, לינקולן, ect ect, ה- PCM יסגר את פעולת המנוע כדי לשמור על המנוע.
עבור אובדן דחיסה, יהיה עליכם לקבל דחיסה טובה יותר מכיוון שהמנוע מתחמם מכיוון שמתכת מתרחבת עם חום. היית שם לב אם זה היה הבעיה כאשר אתה מפעיל אותה לראשונה.
בעיות אבק ניכרות בבדיקת הדלק שלך. אם יש לך דליפת ואקום, המנוע יתאים את תערובת הדלק שלו וישלח קוד ל- OBD2 שלך לתנאים עשירים. (בהנחה שהחיישנים שלך ב- MAF / MAP ו- O2 פועלים כראוי) הוא יעבור קשה ... גז הדלק שלך יהיה גבוה.
 | נציג: 670.5k |
זה נשמע כמו בעיית דלק. יכול להיות שמווסת לחץ הדלק או שסתום הוואקום השולט בו רע, זה יאפשר נעילת אדים. אז תבדוק את זה. משוך גם את התקעים ובדוק איך הם נראים בפנים. יש אפשרות שגם סליל ההצתה שלך נכשל. ככל שהמנוע או הטמפרטורה הסובבת חמים יותר הניצוץ מקבל על סליל רע. רק התחלה ויידע אותנו איך אתה מתקדם. בהצלחה
הערות:
לא ... יש לי הונדה CRV עובד נהדר למשך 5 דקות עד שהמנוע עולה לטמפרטורה ואז כל הפתאום נכבה כאילו הדלק מכובה אבל מה שקורה באמת הוא הניצוץ נעצר וזה בגלל מכנסי הסליל שלי אחרי שהוא מתחמם זה סליל הצתה .. בדקתי את הסליל יש לו סימן כוויה מאחור ואני כמעט 100% בטוח שזה מה שקרה כשסליל מחמם את המעגל שבור והפסיקו לשלוח ניצוץ לניצוץ תקעים
מישהו אמר לי פעם שיש לו את אותן הבעיות והוא החליף את חבילות הסליל שלו וזה התנהל בצורה מושלמת אחרי זה אז אני חושב שזכותך
 | נציג: 601 |
זה נשמע למעשה כמו גוף מצערת מלוכלך מאוד, כאשר המנוע קר וקריר יותר, בקר האוויר סרק מאפשר יותר אוויר מעבר לשסתום פרפר גוף המצערת (לוח המצערת) הסגור, כך שהוא פועל טוב, אך כאשר הוא מתחמם לחלוטין הסרק יהיה סובלים כאשר שסתום עוקף זה כבר אינו עוקף אוויר נוסף למנוע מעבר לשסתום הפרפר של גוף המצערת. השתמש במנקה בטוח בטוח ונגב את גוף המצערת בפנים עד כמה שאתה יכול ופתח את המצערת ונקה עמוק ככל האפשר ואז תוך כדי ריצה קצת יותר מהירה מניקוי ריסוס סרק לחורים האחרים אתה עשוי לראות איפה שיעקוף האוויר את לוחית המצערת. אני מאמין שהדבר ירפא את בעייתך לעצור במצב סרק.
הערות:
מה שהשארת כאן יכול להיות הבעיה שלי.
2k 4runner מוגבל.
נוסע מקסים. פשוט סרק רע.
הפיתרון שלך למעשה תיקן קטנוע שהיה לי זמן מה.
אני בהחלט הולך לבדוק את גוף המצערת.
כמה קשה לנקות את גוף המצערת ???
תודה שפרסמת כאן.
 | נציג: 1 |
אני מסכים עם אבחנות חיישן זווית הארכובה. הסיכויים הם חיישן ארכובה או מחבר חשמלי או בעיית חיווט בין החיישן לאקליטור. יתכן שתקבל קוד האשמה שגוי או קוד זווית ארכובה. זה לא אמור להיות יקר מאוד ברגע שאתה בטוח בבעיה. בהצלחה!
הערות:
רנו מייגן 1600 דגם 2009. מתחיל טוב בבוקר, אך ברגע שמתחמם הוא מטלטל ויאט עד שהוא נעצר ונעצר אם מכבים את המנוע לזמן קצר למשך 3 שניות ומפעיל אותו מחדש הוא מתחיל ונע בין 3 ל -5 ק'מ ונעמד שוב. זה יעשה את זה כל הדרך עד שתגיע הביתה. אם עולים במדרון הוא נעצר לעיתים קרובות יותר אך כאשר אתה גולש במורד המדרון הוא יכול לנוע עוד לפני שהוא נעצר.
זה חיישן 02 רע שהדלק סגור עד שהוא מתחמם ואז מערכת הדלק עוברת לולאה פתוחה וזה גורם לירידת לחץ הדלק והמכונית או המשאית מתחילים להתנתק, מתחילים לדלג ולמות
 | נציג: 1 |
יש לי אותה בעיה בהקדמה שלי 88. נורית בדיקת המנוע דולקת. מכונאי אומר שזה שסתום בקרת האוויר שלי. הוריד אותו, ניקה אותו, נראה כאילו הוא זז. שים אותו שוב והמנוע מנוקה בטמפרטורת ההפעלה. ואז זה התחיל לעשות את זה שוב. דבר אחד שהעסיק אותי היה קו נוזל הקירור אל / מ- iacv. לא קיבלתי נוזל קירור שנשפך כשהסרתי צינורות מ- iacv. יסתכל על iacv כדי לראות אם יש סתימה בקטע נוזל הקירור שעשוי לאפשר ל- iacv להתחמם מדי. כל הצעה תתקבל בברכה!
 | נציג: 1 |
די בטוח שלה חיישן 02 או חבילות סליל תאמין לי ששיניתי הכל ב- 2000 קדילאק דוויל זה אפילו נגמר לי הכסף עד יום שני אז זה יהיה חבילות חיישן וסליל 02 יש לי קורא קוד מובנה במכונית שלי והקוד זה poppn up הוא P0300 ו- P0440 שהוא מערכות evap ואש לא נכונה וזה יכול להיות שסתום egr חיישן 02 או הממיר הקטליטי שאומר שהייתי צריך ללכת לאוטו-אזון כדי לקבל את קוד p0440 כדי לצוץ את לוח המחוונים שלנו לא יתן לנו מידע רב אז אני לקח את זה כדי לבדוק את מסנן הדלק שלך באופן אוטומטי ואז נסה חיישנים 02 ואז משאבת דלק ואז חבילות סליל שעבור המכונית שלי הם 300 כל מגוחכים
| | כיצד לתקן את | נציג: 1 |
חבילות סליל עבור 2000 קדילאק דוויל dhs
ורן
