1994-1997 הונדה אקורד
נציג: 23
פורסם: 19/09/2016
בעת התנעת המכונית הטמפ ' מד קופץ לוהט .... אני נוהג במכונית כבר 15 דקות. דרך אחת לחשוב שהמכונית עשויה להתחמם יתר על המידה, אך עד כה המכונית נראית רגילה במרחקים קצרים אלה.
הערות:
היי, האם בדקת את רמת נוזל הקירור במאגר נוזל הקירור?
כן, רמת נוזל הקירור היא בסדר! הטמפ ' מד הולך לחום אדום או מוצמד ברגע שאני מניע את המכונית קר. ו ... אחרי כ. 15 דקות בנסיעה מקומית, נראה שהמנוע לא מתחמם יתר על המידה. אז אני מניח שהתרמוסטט עובד בסדר. אני פשוט מפחד להסיע את זה עוד יותר או יותר כאשר הטמפ ' מד אומר לוהט.
יש לי אותה בעיה עם 97 CL 3.0 שלי. החליפו את חיישני רצועת העיתוי, חיישן ציר הארכובה וציאת הפיקה, התרמוסטט, חיישן נוזל קירור המנוע והוא עדיין מחובר חם לאחר כמה דקות קצרות לאחר פעולתו. לא בדקתי את החיישן עם בודק אוהם מכיוון שאין לי אחד (שאני יודע שאני צריך להשיג אותו). האם מישהו מכם מציע לי לרכוש גם את חיישן ה- ECU? כמו כן, המאוורר אינו נדלק לאחר שהמנוע מתחמם. שני האוהדים יופעלו כשאפעיל את ה- AC. כרגע אני אובד עצות. אנא עזור! חחח
4 תשובות
פיתרון נבחר
 | נציג: 316.1k בקר אחד קבועים תקוע הולך שמאלה |
היי @jamesjew ,
מכיוון שאינך נתקל בבעיות התחממות יתר, הסיבה הסבירה ביותר היא שיחידת טמפרטורת נוזל קירור המנוע פגומה. זה שולח אות ישירות אל מד לוח המחוונים. יש חיישן טמפרטורת נוזל קירור נוסף בקרבתו אשר שולח אות ל- ECU שיעזור בניהול המנוע. אתה לא צריך להתבלבל בין השניים כיוון שאתה רוצה רק חוט אחד והשני יש שני.
הנה תמונה המציגה את שני החיישנים. זה משמאל, שבו נותק המחבר השחור החוט היחיד הוא יחידת שולח החיישן אל מד לוח המחוונים, מימין עם המחבר האפור (ומחזיק באצבעות) הוא חיישן ה- ECU.
לא ממש בטוח אם הנתונים שלי נכונים, אבל כדי לבדוק את יחידת השולח, נתק את המחבר השחור היחיד עם תיל יחיד ובאמצעות DMM (מודד דיגיטלי - פונקציית Ohmmeter) למדוד את ההתנגדות בין מסוף יחידת השולח לאדמה (או לקרקע - גוש המנוע. יהיה הארק). עם מנוע קר ההתנגדות צריכה להיות כ -140 אוהם. עם מנוע חם הוא אמור למדוד 30-50 אוהם. אם אתה מודד סביב ערך זה (או בהחלט לא ליד 140 אוהם) עם מנוע קר אז היחידה פגומה ויש להחליפה.
בדיקה מהירה היא לנתק את ההובלה מיחידת השולח, להפעיל את ההצתה ולבחון את הטמפ '. מַד. אם הוא רושם 'אפס', ככל הנראה יחידת השולח פגומה. אם בכל זאת הוא עדיין רושם קריאה 'בקנה מידה מלא' אז הסרת את ההובלה הלא נכונה, יש תקלה בחיווט או שיש תקלה באשכול המכשיר / מד הטמפ '
פתק: שים לב לבטיחות - כבה תמיד את המנוע כאשר אתה הולך לעבוד עליו
הערות:
מסך iphone 4 לא יופעל -
תודה ג'ייף! האבחנה שלך כולל התצלום הייתה נכונה. התקנתי הבוקר יחידת שליחת טמפרטורה חדשה ומד הטמפרטורה פועל כעת כהלכה. שוב תודה על עזרתך! ג'יימס
היי שברתי את מד הטמפרטורה שלי כשהוצאתי את בית החימום שלי, אז הורדתי את מכסה המפיץ כדי שאגיע לחיישן והלכתי להחליף אותו ואני מניח שהחבר'ה בחנות לא ידעו על מה אני מדבר אז אני עומד לצנזר אליו והוא נתן לי אחד אבל זה לא נראה נכון שמתי אותו על הרכב בכל מקרה עכשיו הרכב שלי לא מתניע מה הבעיה אני פשוט ילדה ואני עובד על לבד ואני מנסה ללמוד את זה ואני לא רוצה && ^ & זה בבקשה מישהו יעזור לי
| | נציג: 316.1k |
היי @ טיטוס בוהנן,
הנה קישור ל- מדריך שירות בו הוא מפרט כיצד לבדוק את רכיבי מערכת הקירור, למשל. יחידת שולח זמני, מאווררים וכו '.
אני מבין שזה לא עבור מודל השנה המדויק שלך (הוא מיועד לשנת 1998 -2002, לא מצאתי אותו עבור מודל השנה שלך) אבל אני מקווה שהוא עדיין יש בו שימוש כלשהו.
ראה עמ '10-19 לסעיף פתרון הבעיות הנוגע לבעיה שלך במאווררי הרדיאטור
על פי המדריך יש מתג מאוורר רדיאטור A ומתג מאוורר רדיאטור B והוא מציע לבדוק במעגל את מתג מאוורר הרדיאטור A כאשר הסימפטומים הם מה שיש לך, כלומר. שני המאווררים (רדיאטור ומעבה) אינם פועלים לקירור המנוע, אך הם פועלים עם A / C מופעל.
ראה עמ '10-7 לפרוצדורה לבדיקת שולח טמפ' של קירור כדי לבדוק אם יחידת השולח תקנה.
תצטרך DMM (מוליטימטר דיגיטלי) מכיוון שיש צורך במד מתח ובמומטר Ohm לבצע את הבדיקות. DMM מספקים זמינים בחנויות חומרה גדולות יותר תמורת כ-15-20 דולר. אם אינך יודע להשתמש ב- DMM השג אחד שמגיע עם מדריך למשתמש טוב (חלקם עגומים) כך שיהיה לך קל יותר להבין ולהשתמש בו. אם אתה כבר יודע להשתמש ב- DMM, התנצלות.
כדי להקל על קריאת מדריך השירות, הורד את הקובץ למחשב שלך. קישור ההורדה נמצא בתחתית עמוד המסמך ממש משמאל למקום בו כתוב זום 100%
הערות:
תודה רבה לך על זה !! אני אנסה לדמם אותו בפעם האחרונה על ידי הסרת צינור החימום העליון שנמצא על חומת האש. אם זה לא פותר את הבעיה, אני אבדוק את החיישנים. תודה רבה לך!!!
 | נציג: 1 |
יש לי בעיה דומה:
עם מד התחלה קרה על מקף יעבור לאדום מלא תוך שנייה או שנייה.
בעת ניתוק חיישן נוזל קירור חוט בודד, והפעלת מד המכונית במעקה נשאר על אפס.
עם זאת, בעת החלפה לחיישן חדש, מד המחוונים עובר לאדום מלא בעת ההפעלה, מאוד מופתע מכך.
הכונן הקשיח הדיגיטלי המערבי לא מופיע
(לא ייתכן שהמכונית חמה אדומה עדיין בהתחלה קרה)
זהו החיישן החדש:
תוהה מה עוד יכול לבדוק, נראה שחיישן הטמפ 'הקירור הזה נמצא בסוף שורת העניינים. אין שום דבר אחר שמזין את מד המקף הזה נכון?
הערות:
@xyzabc אם החיישן אינו הבעיה, המדד הוא האשם הבא הסביר שלך. אם עם זאת לחיישן יש חוט קרקע בדוק תחילה את הקרקע מכיוון שאדמה פגומה עלולה לגרום לכך אך מכיוון שהחיישן הוא מתכתי לפי התמונה, כנראה שהוא הארקה עצמית
היי @xyzabc ,
אם המד נשאר על אפס כשהמוליך מנותק, בדוק את החיישן החדש בעזרת מד אוהם.
ההתנגדות של החיישן בין גוף החיישן לתג מחבר החיישן צריכה להיות ~ 140 אוהם כשקר. (אתה יכול לעשות את זה מהמנוע)
אם זה קורא ~ 30-50 אוהם או אפילו s / c (קצר חשמלי) כאשר הוא קר, החיישן פגום.
אתה יכול גם לבדוק שאין קשר גלוי בין גוף הפליז של החיישן לתג המחבר הכסוף שלו, בגלל פגם בייצור מהתמונה שלך יש שם מבודד (טבעת חומה). השתמש בזכוכית מגדלת אם אתה רוצה. רסיס מתכת קטן זה כל מה שצריך -)
אם הקריאות אינן 140 אוהם או s / c או 30-50 אוהם בקור, בדוק שיש לך את החלק הנכון.
נראה שהקריאה היא .57 עבור החיישן החדש כשהוא עדיין מותקן, מה שלדעתי לא ישפיע על הקריאה. אני מוציא את זה מחר לבדיקה מקרוב של שכר טרחה. כמו כן, אולי אני קורא את המונה בצורה לא נכונה, זה כאשר הגדרתי אותו ל- 2k, כאשר אני מכוון אותו ל- 20k הוא עדיין זהה. אז .57 זה אומר שזה בערך חצי אוהם? או שמשמעות ה- .57 היא 57 אוהם או 570 אוהם מכיוון שהטווח מוגדר ל- 2k, ניסיתי לחפש בגוגל כיצד לקרוא את מטר האום, אבל אני לא מבין למה זה לא 1k 10k במקום 2k 20k והאם המסך על המסך הוא עדיין אוהם או יחס כלשהו של ההגדרה הנוכחית. כשאני מכוון את המונה להיות רק 200 ואז הוא פשוט קורא 1 בעת חיבור המוליכים לחיישן, אני מניח שהמטר אינו רגיש מספיק באותה הגדרה.
כשאני בודק את החלק הישן, הוא קורא .610 כאשר מד האום מוגדר ל- 2k ו- 0.61 כאשר הוא מוגדר ל- 20k ולכן אני מאמין שזה אומר שאני צריך לקרוא אותו בפחות מאום אחד.
אולי קיבלתי חלק מזויף. אני מביא מחר גם את מד האום שלי לנאפה.
היי @xyzabc ,
.570 אוהם הוא 570 אוהם בסולם 2 K אוהם, אך עליו לקרוא 0.05 (אולי 0.06) בסולם 20 K אוהם, תלוי בסוג המד אוהם. (ראה קישור למטה)
הקריאות שלך לחלק הישן של 610 אוהם גבוהות מדי על פי מה שגיליתי. הקריאות הן כפי שפרסמתי ב-
פיתרון נבחר
. זה אם זה לאותו יצרן רכב ודגם שנה כפי שמוצג לעיל. אז בדוק את המדידה שוב.פלייסטיישן 3 מהבהב אור אדום
בדוק גם מה הקריאה של המונה שלך כאשר אתה פשוט מגדיר את המונה יחד, הוא אמור לקרוא 00.0 אוהם על 200, .000 ב -2 K ו 0.00 בטווחי 20 Ohm. יתכן שהוא קורא 00.3 עד 00.9 ומשתנה מתי בקנה מידה 200, תלוי כמה טוב חיבור s / c בין המוליכים. חמצון של הגששים המתכתיים עשוי להכניס מעט התנגדות למעגל. תבחין בשינוי הקריאה כאשר אתה משפשף את בדיקות הבדיקה להוביל עד שהוא מתייצב.
שינוי הסולם אומר רק שעליך לפרש את הקריאות קצת אחרת. אם הקריאה מראה 1 כאשר המונה מחובר לכל מה שאתה בודק, ההתנגדות שלו היא מעל לקנה המידה או שהוא o / c (מעגל פתוח) והוא יציג 1 בכל קנה מידה. (זה צריך להראות גם 1 כאשר המונה מוגדר לאום ומוליכי הבדיקה אינם מחוברים לשום דבר, כלומר, o / c.)
אם ההתנגדות הייתה 570 אוהם זה היה קורא 1 שמייצג שהוא מעל לקריאה המקסימלית שנבחרה, אם המונה היה בסולם 200 אוהם אבל .570 על המטר אם זה היה על 2K אוהם ו 0.57 על 20 K סולם אוהם. ואילו אם זה היה 57 אוהם זה היה מראה 57.0 בסולם 200 אוהם ו -057 ב 2 K אוהם ו 0.05 (אולי משתנה ל 0.06) בסולם 20 K אוהם.
לעומת זאת אם זה היה 5.7 אוהם זה היה קורא 5.70 בסולם 200, .005 על 2K אוהם ואולי 0.00 בסולם 20 K אוהם ואם זה היה 0.57 אוהם זה היה כנראה לקרוא 00.5 (ומשתנה) על 200 אוהם בקנה מידה וכנראה .000 בסולמות 2K אוהם ו 0.00 בסולמות 20 K אוהם מכיוון שהמטר אינו מדויק מספיק בסולמות אלה למדידות הנמוכות.
הדרך הטובה ביותר לקרוא התנגדות היא להתחיל בקנה המידה הגבוה ביותר ולהוריד מטה עד שתקבל את הקריאה המדויקת ביותר, שהיא בדרך כלל זו מעל זו שמראה '1' אלא אם כן יש לך מושג טוב מה זה צריך להיות למשל. .574 בסולם 2K מדויק יותר מ- 0.57, וזה כל מה שיופיע בסולם 20K -)
מקווה שזה הגיוני קצת.
האמור לעיל הוא הדרך המקובלת ביותר עבור DMMs נמוכים אך נאותים (מולטימטר דיגיטלי) עם מה שמכונה תצוגה של 3.5 ספרות כדי להציג את הקריאות, אך זה עשוי להיות שונה עבור מטרים עם רזולוציות תצוגה שונות . אם יש לך הוראות שימוש למונה, עליו לציין כיצד מוצגים הסולמות הבודדים לקריאות אוהם.
בדוק גם שהמוליך אל החיישן לא נדחק רחוק מדי ומתגשר מעל לשונית המחבר לגוף החיישן כך שהוא מתקצר לכדור הארץ וגורם למד לקרוא טמפ 'גבוהה.
 | נציג: 1 |
לא נכון יש בסך הכל שלושה חיישנים שיכולים להשפיע על אשכול המידה שלך 1 על תרמוסטט שניים בקצה הראש ו- 1 מתחת לראש בגב המנוע, כל החיישנים נמצאים בקשר ישיר עם ה- ECM כך שאם זה יתדות בקור ואז קודם הייתי בודק את זה שנמצא על גבי תרמוסטט, אולי זה נותן קרקע גרועה למשלוח
הערות:
יש לי הסכמה של 98 ונתתי לרוץ למשך עשרים דקות, נורית סוללה, נורית מנוע וכל אורות הדלתות אמרו שהם פתוחים, המכונית מעולם לא התחממה, כיבה ונכבה בחזרה ונורות כבויים ואחרי צלילה של כ -5 ק'מ מכונית התחיל להתחמם. מה זה יכול להיות ??
יש לי אאודי A4 97 עם בעיה דומה. מד הדלק ומונה המהירות אינם פועלים. מה יכולה להיות הבעיה pls.
ג'יימס
