GMC
נציג: 319
פורסם: 02/08/2013
קניתי סוללה חדשה לגמרי אבל עדיין מד החשמל שלי קורא רק בערך יציאה של 1/4
הערות:
13 v זה מספיק זרם לשובר השבבים 2013
12.6v הוא מתח הסוללה האופטימלי. 13 -14v הוא תפוקת האלטרנטור הממוצעת. בהתאם לעומס על המערכת החשמלית, כל מה שעולה על מתח הסוללה הוא מתח טוב לרכב. זרם הוא סיפור אחר. אמפרס הוא המדידה לזרם.
5 תשובות
פיתרון נבחר
 | הטיל טלפון במים שום קול | נציג: 670.5k |
Oluseun, כאשר המנוע פועל על המד, אמור למדוד את תפוקת האלטרנטור שלך. המתח הנמוך עשוי להעיד על בעיות עם האלטרנטור שלך. אם יש לך אחד מאלה שמציג את המתח בלי שהמנוע פועל, בדוק אם המדד שלך נמצא נגד רע בלוח המחוונים. בהחלט הייתי מתחיל למדוד את התפוקה שם, ולוודא שכל הקרקע מחוברת כהלכה. פשוט נתקלתי בזה. נראה שהיא בעיה עם GM: '
# 02-06-03-008D: תצוגת מתח נמוך במד IP , אורות עמומים באורות עצירה, סוללה מתרוקנת, ללא התחלה, אינק ארכובה, אורות עמומים ב- Ilde, תפוקת גנרטור נמוכה - (21 ביולי 2008)
נושא: תצוגת מתח נמוך במד IP, אורות עמומים באורות עצירה, סוללה נטמנת, ללא התחלה, אינק ארכובה, אורות עמומים במצב סרק, פלט גנרטור נמוך
דגמים: 1990-2009 מכוניות נוסעים GM ומשאיות קלות (כולל שבתאי)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 סאאב 9-7X
________________________________________
עלון זה מתוקן כדי להוסיף את שנת הדגם 2009. נא למחוק את עלון התאגיד 02-06-03-008C (סעיף 06 - מנוע).
________________________________________
לכל רכב יכול להיות תצוגת מתח נמוך (אם היא מצוידת במדידים), אורות המתעמעמים באורות עצירה, ארכובה איטית, ללא התנעה, תפוקת גנרטור נמוכה במצב סרק או אורות עמומים במצב סרק כאשר עומסי החשמל כבדים בסרק או בנסיעה איטית או תנאי שימוש נדירים. מאפיינים אלה עשויים להיות בולטים יותר עם אביזרים חשמליים שנוספו ללקוח, או עם סוללה ריקה. אלו מאפייני פעולה רגילים של מערכת חשמל ברכב ואין לנסות לבצע תיקונים אלא אם כן אובחנה תקלה מוכחת.
בתנאי נהיגה רגילים, כאשר מהירות המנוע עולה על 1000 סל'ד, הגנרטור נועד לעשות שני דברים:
• ספק את הזרם הדרוש להפעלת המכשירים החשמליים (עומסים) המקוריים ברכב.
• טעינה / שמירה על מצב הטעינה של הסוללה.
הגורמים הבאים עשויים להשפיע על ביצועי הגנרטור והסוללה:
• אי שימוש ברכב לפרקי זמן ממושכים. מחשבי הרכב, השעונים וכדומה יגרמו למצב הטעינה של המצבר לרדת (לדוגמא 30 יום בחניון והרכב עלול לא להתניע בגלל מצבר מת או רכב שנוסע רק מרחק קצר פעם בשבוע. עלול בסופו של דבר עם סוללה פרוקה עד לנקודה בה הרכב לא יכול להתניע). זה ייחשב לשימוש חריג ברכב ולתוצאה הצפויה בדרך כלל עבור מצבר הרכב, הגנרטור ומערכות החשמל.
• במצב סרק, עומסי החשמל ברכב עשויים לחרוג מפלט הזרם המהיר (אמפר) של הגנרטור וכשזה קורה המחסור מגיע מהמצבר. זה יביא לירידה במתח המערכת החשמלית כאשר הסוללה מספקת את הזרם החשמלי הנוסף כדי לענות על הביקוש. זה שווה ערך למוצאים החומים שחווים בתים ועסקים כאשר הביקוש לחשמל הוא יותר מההיצע. ראה איור 1.
• תקופות ממושכות של סיבוב מנוע, עם עומסים חשמליים גבוהים, עלולות לגרום לסוללה ריקה. ניסיון לטעון סוללה על ידי הפעלת מנוע במצב סרק עשוי לא להועיל אלא אם כן כל העומסים החשמליים כבויים.
• עלייה בטמפרטורות הגנרטור הפנימי מסיבוב מורחב יכולה לתרום גם להורדת מתח המערכת החשמלי. ככל שהטמפרטורה הפנימית של הגנרטור עולה, יכולת הפלט של הגנרטור מופחתת בגלל התנגדות חשמלית מוגברת.
דרכון wd לא מופיע חלונות 10
להלן מספר דוגמאות אופייניות לעומסים חשמליים:
עומס במערכת ההספק של המערכת
מחסנית החלונות האחורית 25
משאבת אוויר חשמלית 25
מושבים מחוממים 5 אמפר למושב
פנסים (גבוהים) 20
מנוע מפוח (גבוה) 20
פנסים (נמוכים) 15
מסך lcd לגלקסי הערה 5 והחלפת דיגיטיזר
אורות בלמים 6
מגבי שמשות 6
הצתה 6
איור 1
בהתאם ליישום הרכב, תפוקת זרם הגנרטור (אמפר) במהירויות סרק של מנוע של 600-700 סל'ד יכולה להיות נמוכה ככל 35 אחוז מהספק המלא המדורג. עם מספיק עומסים חשמליים 'פועלים', קל לחרוג מפלט זרם הגנרטור (אמפר) כאשר המנוע נמצא בסרק של 600-700 סל'ד. זהו מצב רגיל. תוספי הסוללה לפרקי זמן קצרים. פריטים המשפיעים על זרם המערכת החשמלי של הרכב ומתח במצב סרק הם מספר העומסים החשמליים בשימוש, כולל אביזרי תוספת וזמני סרק ממושכים. כאשר מהירות הרכב עולה על כ- 24 קמ'ש (15 קמ'ש), סל'ד המנוע / גנרטור מספיק גבוה וזרם הגנרטור (אמפר) מספיק כדי לספק את דרישות הזרם (אמפר) של הרכב כמצויד במקור ולהטעין. הבטריה.
עמעום אורות במצב סרק עשוי להיחשב רגיל משתי סיבות:
1. ככל שמהירות המנוע / הגנרטור משתנה, כך גם תפוקת הזרם (אמפר) של הגנרטור. כאשר רכב מאט, סל'ד מנוע / גנרטור מאט וייתכן שהספק (אמפר) של הגנרטור לא יספיק בכדי לספק את העומסים, מתח מערכת הרכב יירד והאורות יתעמעמו. עמעום האורות הוא אינדיקציה לכך שהזרם נשלף מהסוללה. אם המצבר במצב טעינה נמוך (במצב פרוק), הנהג יבחין בעמעום בולט יותר מאשר ברכב עם מצבר טעון במלואו.
2. כאשר עומסי זרם גבוהים (מפוח, דפדפן אחורי, פנסים קדמיים, מאוורר קירור, מושבים מחוממים, מושבי חשמל, משאבת 'AIR' חשמלית או חלונות חשמל) פועלים או מחזירים 'ON', ווסת המתח של הגנרטור יכול לעכב את העלייה ב תְפוּקָה. אפקט זה, בדרך כלל במהירויות מנוע נמוכות יותר, יכול להימשך עד עשר שניות כדי להגביר את תפוקת הגנרטור. זה נעשה כדי להימנע מהעמסת המנוע בצורה קשה. להגדלת תפוקת הזרם (אמפר), מומנט נוסף נצרך על ידי הגנרטור. מחשב המנוע (ECM / PCM) יעלה את מהירות המנוע / הגנרטור בצעדים קטנים ולכן שינויי מהירות המנוע לא ניכרים בפני הנהג.
לאבחון הסוללה ו / או הגנרטור, עיין במידע השירות המתאים (SI) או מספר עלון התאגיד 05-06-03-002C.
מקווה שזה עוזר, בהצלחה.
הערות:
זקוק לעזרה ב- AC שלי
סוללת המשאית שלי רוצה להיות מתה כשהלכתי להטעין את הסוללה, היא שורפת את הכבלים הקופצים מדוע זה יעשה זאת ??
מגבר נמוך תקופתי על מד, אור ABS, סרק נמוך מאוד (כאשר הוא נעצר בסימן עצירה הוא פועל בין 1-0 סל'ד) אך ללא נורת מנוע לבדוק. המשאית שלי היא מאזדה B4000. הסוללה והאלטרנטור הם רק בני שנה. יש לך רעיונות?
החלפת סוללה למיקרוסופט פרו 3
בדוק את חיבור הקרקע שלך בסוללה ובמסגרת. גוש המנוע והמרכב מחוברים גם למסגרת לקרקע. הקפד לבדוק גם את הכבלים האלה.
אינדקטור המתח של משאית ה- gmc שלי יורד פתאום לפחות מ- 13. o v
אני מחליף סוללה ואלטרנטור עדיין את הסם
מה עלי לעשות .
 | נציג: 25 |
הנה התשובה שלי לכך. אם קניתם אי פעם סוללה ב- walmart, יתכן ושמתם לב כי סוללת ה- MARINE הרבה יותר גדולה של מגברי גלגליים עולה 74 $ VS 130 עבור הסוללה הרגילה הזולה ביותר של חומצות עופרת. בעשור האחרון היו לי מספר מכוניות ושמתי לב למשהו שרוב האנשים לא חושבים עליו. החלפתי את הסוללות בסוללת ה- MARINE, זה רעיון רע למכונית, שכן הסוללה תהיה נהדרת במשך כשבוע, ואז היא תתנהג כאילו היא תתנקז מהר, אם היית משאיר את המכונית שלך למשך אחד בלילה זה אולי לא יתחיל. למרות שיש לך סוללה ימית חדשה. הבעיה היא עם הסוללה הימית החדשה בפועל, מכיוון שהאלטרנטור שלך דוחף את המטען החוצה, הסוללה הימית אינה מקבלת אותה כמות טעינה כמו מהירות הטעינה כמו מצבר לרכב רגיל, המשמעות היא שכשאתה נוהג בלילה למשך תקופות קצרות, הסוללה הימית לא תקבל את הטעינה בה השתמשת במהלך ההתחלה או להפעלת האלטרנטור, היא פשוט לא סופגת את הטעינה כל כך מהר ולכן הסוללה שלך לא מחזיקה זמן רב ולא לתת כמות הרבה מאוד מגברים. הלקח הוא, לקנות מצבר לרכב ולא מצבר ימי מכיוון שהלוחות עבים יותר וסופגים הרבה פחות טעינה, מה שהופך אותו לבחירה גרועה לטעינה מהירה במכונית פועלת.
הערות:
ברור שלא יודע שום דבר על סוללות. הם יכולים להיות תא רטוב, AMG שהוא מחצלת חומצה, ויכול להיות מחזור עמוק - בדרך כלל עבור מנוע טרולינג ימי שיוצא לעתים קרובות. אלה בדרך כלל לא צריכים לשמש לסוללות המתחילות. סוללת התחלה ימית (לא מחזור עמוק) תהיה נהדרת כסוללה לרכב מכיוון שיש לה פלטות כבדות יותר כדי לנטרל את הרטט והצורמות בסירה.
(1 מתוך 2) @peterkiryluk & @ Paul Tankersley יא שמעתי את הוויכוחים האלה לפני כן, אלא אם כן אתה מתחיל כמו משאית דיזל בגודל מלא או גוש גדול ישן באלסקה או משהו כזה, רוב הסיכויים שלסוללת הים העמוקה תהיה הרבה של מגברי ארכובה כדי להתניע את הרכב שלך. כמו כן, כל נסיעות 'קצרות' ברכב שלך לא הולכות לנקז את הסוללה שלך מספיק כדי לחשוב בכלל, במיוחד מכיוון שהסוללה הימית של מחזור עמוק נועדה להיות מסוגלת להיות נמוכה מאוד שוב ושוב מבלי לפגוע בתאים (גם תכונה חיונית לאלו מאיתנו שאוהבים להשתמש בפנסים הקדמיים או בסטריאו שלהם כאשר המנוע אינו פועל או משאירים מדי פעם את אור הכיפה שלך דולק במשך הלילה!) בתוספת הלוחות העבים במיוחד האלה מחזיקים יותר זמן לטעינה, כך שלעתים נדירות הייתי זקוק לקפיצה אבל גם כשעשיתי זאת, לא הייתי צריך לדאוג כמה פעמים דללתי כי אין לו זיכרון תא המצברים הרגילים לרכב, כך שאינך צריך לדאוג להרוס אותו.
(2 מתוך 2) ובאותם 'נסיעות קצרות' (כל הנסיעות לצורך העניין), הסוללה משמשת בעיקר להפעלת המנוע ואולי כאשר הרכב סתם בסיבוב אם האורות דולקים + מערכת סטריאו גדולה או נגני DVD וכו 'בשימוש (ככל הנראה לא ב'נסיעות קצרות'). לאחר שזה הופך, הוא מחליף הרבה מיץ להפעלת מכשירים או פנסים וכו '... כך שיש מעט או פחות ציור על הסוללה, כך שציור מדי פעם זה הוא די זניח ויתקן את עצמו בטיול הבא לעבודה (או בכל מקום). באופן אישי, אני תמיד משתמש בסוללות ימיות של מחזור עמוק בכל כלי הרכב שלי ומצאתי מעט או לא חסר וכמה בונוסים אמיתיים לשימוש בהם.
 | נציג: 1 |
זוהי בעיה שכיחה בתחילת שנת 2000 בשבריקים על אשכול מכשירים / או חיישן לחץ שמן שגורמים למדידים לעבור תיל ..... בדקו זאת תחילה לפני שתבהלו לחשוב שיש לכם סיכוי גדול ............ .
 | נציג: 1 |
בדוק את המתנע שלך אם מתח נמוך. או שהמסבים במנוע שלך עלולים לצאת וגורמים לחשמל גבוה של הרוטור הנעול בכל פעם שאתה מתחיל. לכן אתה לא יכול לקבל מספיק מתח כדי להפוך את המנוע שלך. סימן יהיה זמן רב אם החלפת הנפט תחלוף. או יותר מדי מחומם. נסה להחליף את שמן החלפת המתנע. ובדוק משאבת שמן.
 | בקר אחד תקע קבוע עולה | נציג: 1 |
בדוק אם יש לך ווסת מתח חיצוני וכנראה שזה רע שלי היה ממוקם על מסוף הוואט נג. זה נקרא ווסת מתח גנרטור במונחים של GM זה היה הבעיה שלי
אולוזאון
