שידור 700R4
גלגל מברשת מקצועי של סיבוב כרישים לא עובד
נציג: 445
פורסם: 05/18/2010
התקנתי 700r4 ב 60 השברולט שלי. זה עובר רק 1 ל -2 הוא מחליק כשהוא עובר למקום השלישי. האם יש לזה קשר לכבל הטלוויזיה שלא הובנה?
הערות:
ג'ק, גם שלי יש את הבעיה הזו, מחליק אחרי השני. אני עומד להכניס לשם עוד 700R4 ואני יכול לדווח בחזרה לאחר ההתקנה. - גלוי לב
ל- Vette משנת 1982 יש כעת את אותה הבעיה. החלפתי את הנוזל והפילטר, נסעתי בערך 30 מייל ועכשיו זה לא יעבור למקום השלישי. יש לה רק 40 ק'מ. האם זה נפוץ לאחר החלפת נוזל / פילטר עבור הטרנסית הזו?
83 השברולט שלי עושה את הדבר אומר אבל נשאר במקום הראשון
84 הטרנס-אם שלי עושה את אותו הדבר ואני לא יכול להבין מדוע
הסיירה 86 gmc שלי לא עוברת עד 3500 סל'ד לא יכולה אפילו להזיז ידנית אם אני עושה משהו לא בסדר
32 תשובות
 | נציג: 265 |
רק ראש בראש בשבילכם. בהיותי טכנאי שברולט לשעבר אני יכול לומר לך שזה כשל נפוץ בדגם 700R4 המוקדם. עד שנת 1993 השתמשו הטרנסיות בכבל טלוויזיה להזנת המצערת לטרנס. בשנת 1993 הטרנס עוצב מחדש וכעת יש סולנואידים משמרת לבקרת משמרות. כבר אין לו כבל טלוויזיה או מושל. המושל היה עבור מהירות דרכים וכבל הטלוויזיה היה עבור קלט מצערת. כעת VSS (חיישן מהירות רכב) ו- TPS (חיישן מיקום מצערת) הם הקלטים ל- TCM או PCM, בהתאם לשנת הדגם לשליטה במשמרות. מודול הבקרה האלקטרוני יחשב את השינויים הנכונים על וריאציות של שתי התשומות הללו. בתחילת 700R4 היו שינויים רבים בעיצוב כדי להפוך אותו לחזק יותר. אך אחד השינויים הטובים ביותר היה כאשר עבר לבקרת משמרות אלקטרונית בשנת 1993. לחץ הקו נשלט כעת גם באופן אלקטרוני והגביר את אורך החיים של טרנס זה. אני מדבר מניסיון אישי כאשר תיקנו את המודל המוקדם לעיתים קרובות עבור 3-4 לוחות מצמד שרופים, וזה ככל הנראה הבעיה שהייתה לפוסטרים הקודמים. לעיתים לא היה ידוע בדיוק מה גרם לאובדן הלחץ לשרוף הלוחות שכן ישנם מספר גורמים המעורבים. פשוט נתקלתי באתר זה ואני רואה שהפוסטים ישנים אך החלטתי להוסיף את ההערה למקרה שמישהו בעתיד יגיע לכאן. בהצלחה :)
הערות:
תודה על IMFO.
תודה לך על המידע. יש לי טנדר שאווי משנת 1989 עם אותה תיבת הילוכים ... אותה בעיה. אין הילוך שלישי. היום פשוט שמתי את זה בחנות לבנייה מחדש של 1200 דולר. במשך כמה חודשים לא יכולתי להרשות לעצמי את זה ... ובכל זאת הייתי זקוק לרכב שלי על בסיס יומי. מכאן ... נהייתי טוב מאוד בנהיגה רק עם הראשון והשני בלי לסובב יתר. הכי טוב להישאר בכבישים אחוריים במהירות שלא עולה על 25 קמ'ש ... עד שניתן לבצע שיפוץ הילוכים.
ג'ייק שלי גם אני יכול לעשות רק 25 קמ'ש
היסטוריה קטנה: בניתי מחדש את ה -700 ב K1500 89 שלי וזה היה מצוין. שמתי עליו כ -1000 מייל, כאשר שמתי לב כשנסעתי בו נשמטת הדלק שלי ירדה והרגיש כאילו הבלמים מופעלים. משכתי את המשאית במעלה שיפוע שהועבר לנטוראלי והיא פשוט יושבת שם. הייתי צריך להכניס אותו לאחור כדי לגרום לו לנוע במורד הגבעה. פיתחתי בעיות וגיליתי שהקצה האחורי של המנעול מחייב. זה העמיס על רכבת הכונן שלי והשידור היה חם. זה השפיע גם על המשמרת למעלה / למטה. כדאי לשקול לבדוק את מפלס הנוזל בקצה האחורי ואת הנוזל המלוכלך. אני סקרן מה חושב שהטראני של GM חושב על זה? תודה לכל.
אני מתקשה עם הפרברים שלי 93 ולא מצליח להבין את זה. זה רק קרה.
 | נציג: 85 |
אין 'מודולים זזים' בתוך השידור. כפי שהצהיר מר צימרמן, היחידות המאוחרות יותר (שמה שונה ל -4 L60E) השתמשו בבקרות תזוזה ולחץ אלקטרוניות. המודול השולט בתמסורת עשוי להיות חלק מ- PCM (שולט במנוע ותיבת הילוכים) או ב- TCM (שולט רק בתיבת ההילוכים). השידור במקרה זה יכיל מתגי לחץ, סולנואיד מצמד ממיר מומנט, סולנואידים לבקרת משמרת וסולנואיד בקרת לחץ מבוקר.
ה- 700R4 הקודם וה -4 L60 הלא אלקטרוני נשלטו על ידי גוף שסתום הידראולי וקיבלו כניסת מצערת, כאמור לעיל, מכבל הטלוויזיה. כבל זה טועה לעתים קרובות ככבל 'בועט' כמו בשימוש ב- TH350. כבל הטלוויזיה ב- 700 ממלא תפקיד הרבה יותר חשוב מאשר פשוט פיקוד על משמרת כפויה למטה. יש חשיבות מכרעת בשליטה על לחץ הקו לרכיבים ההידראוליים של התמסורת וכוונון שגוי ישפיע על התנהגות ההילוכים ומוביל לכשל מוקדם.
חבילת המצמד 3-4 היא פריט כשל נפוץ בתיבת הילוכים זו, בעיקר בשל תכנון תוף הקלט בו נמצא המצמד 3-4. חבילת המצמד מותקנת בחלק האחורי של התוף והיא מוחזקת על ידי טבעת הצמד. לוח הגיבוי הדק של המצמד מעכב את הלחץ המופעל רק עם טבעת הצמד כדי לשמור אותו במקום. לוח הגיבוי מתגמש בלחץ זה ולא שומר על לחץ אחיד על המצמדים. הצמדים מחליקים ונשרפים.
במשך שנים ניסו בוני יחידה זו לעבוד על כך תוך שימוש בעיצובים שונים של מצמדים בעלי ביצועים גבוהים. יש חלק חדש זמין מחברת Sonnax בשם תוף הקלט של Smart Tech שנראה כי הוא מציע פיתרון קבוע לבעיה. זה חשוב במיוחד כאשר היחידה תשמש ביישום מירוץ או כבד, מאחורי מנוע היי פלט.
ישנם עוד כמה פריטים המשפיעים על המצמד 3-4. מצבר ההילוכים השלישי, המהווה חלק ממכלול סרוו ההילוכים השני, סופג את ההלם של מצמד 3-4. המצבר הוא בוכנה שסביבו טבעת איטום. אם טבעת האיטום נכשלת, לחץ על המצמד ידמם והמצמד יחליק ונשרף. אם סרוו רצועת ההילוך השני לא ישתחרר מספיק במהירות כאשר הילוך שלישי חל, חבילת המצמד 3-4 תישרף. אם משאבת שמן הטרנס לא מייצרת לחץ מספיק, המצמדים יחליקו ויישרפו. פיר הכניסה הוא גם צינור ללחץ שמן מהמשאבה אל המצמדים השונים. טבעות איטום משמשות לבידוד המעגלים זה מזה. אם טבעות האיטום האלה דולפות. לחץ ידמם בין מעגלים ויגרום למצמדים להחליק ולהישרף.
הערות:
זה הסבר טוב אני מנסה הצעות אחרות וזה הכי נכון.
יש לי אותה בעיה עם שברולט סילברדו 4L60E 2002 4.8 L. ההצעות נותנות שאני הולך לעשות (Sonnax)
שימושי וחינוכי
תודה על ההסבר המפורט והמדויק
תודה, חשבתי שאני מתמודד עם בעיטה למטה
 | נציג: 9.4k |
ג'ֵק,
בדוק זאת שרשור על 700R4 . יש לי את אותה הבעיה עם שלי ואני מחליף אותה ביחידה של קרייגסליסט.
בהצלחה
הערות:
+
יש לי ג'ימי של 92 gmc עם 700r4 והוא נוהג בסדר גמור עד שאני מכניס מצערת כבדה במעלה הגבעות ורוצה לנוע מעלה ומטה באופן אקראי ורוצה להתכווץ עד שאני משחרר את המצערת
 | נציג: 37 |
יש להתקין את כבל הטלוויזיה ולחבר אותו לזרוע המצערת ולהתאים אותו כראוי להפעלת התמסורת כהלכה. כישלון לעשות זאת יביא להחלפות משמרות ולביצועים גרועים ובסופו של דבר יביא לכשל בהעברה. סוגרי כבלים וכבלים זמינים ב- Jegs או ב- Summit כדי לאפשר גאומטריה / נסיעה בכבלים בטלוויזיה.
ההתאמה מתבצעת בקלות לאחר התקנת הכבל כהלכה, לחץ פנימה בצד גוף המכוון (כפתור כמו דבר, המתכת שלו) בקצה המצערת ודחף את המכוון עד לגוף המכוון. שחרר את 'כפתור' ופתח לאט את המצערת לחלוטין ביד, זה יהיה קצת הדוק בכך. הכוונון ייצא מגוף הכוונון למרחק הנכון, ואתם מסודרים.
 | נציג: 25 |
הצ'יי שלי משנת 1988 לא יעבור למקום השלישי
 | נציג: 25 |
האם לכבל הטלוויזיה יש קשר להעברה
| | נציג: 13 |
שתי אפשרויות. כבל הטלוויזיה אינו מותאם כראוי. יכול להיות שיש אוויר בנוזל גוף השסתום. תחילה חפש את התאמת כבל הטלוויזיה.
| | נציג: 13 |
תודה על כל המידע החדש אכן חושב שיש לי את אותה הבעיה כמו שדיברת עליה לעיל. יש לי 1990 S10 4x4 עם מנוע 4.3. זה עובר נהדר אבל אז מתחיל להחליק בכונן 3 ומעלה כמעט כאילו זה ניטרלי אבל אם אני מעביר אותו להילוך השני ואז אחורה לנהוג זה עובד ואז מתחיל להחליק שוב ורק מהירויות כשאני נותן לו גז אז אני מעביר אותו למטה ביד שוב למקום השני ובחזרה לנהוג זה עובד לכמה ואז זה עושה את אותו הדבר כמו שזה לא בהילוך הנוזלים טובים לא נשרפים וכל ההילוכים עובדים בסדר פשוט מתנהג כמו שהוא נכנס ויוצא מהציוד אתה יכול לתת לי כל רמז מה יכול להיות הבעיה עם זה חבר
הערות:
יש לי את אותה בעיה, אני אומר שזה היה גוף השסתום, אז הורדתי אותו כדי לנקות אותו. אנחנו הורדנו אותו, מצאתי חתיכת חותם (מכניקים מכנים אותה חותם דוגמית) היא הייתה על גבי גוף השסתום. חותם זה ממוקם במשאבה. פירוש הדבר שהתמסורת אינה שואבת מספיק לחץ שמן לשמירה 3 ו 4. אתה יכול להוציא את הטרני ## &&% לבדוק אותו או ללכת למומחה להולכה שעתיד להרוג את הכיס שלך
| | נציג: 13 |
הייתה לי אותה בעיה בעבר .. זה נשמע כאילו האטמים דולפים ולא מפעילים לחץ הולם על חבילות המצמד. אני יודע שזה לא לא אבל שמתי בערך כוס וחצי של נוזל בלמים וזה גרם לזה לעבוד .. כשהוא ייפסק, אני מקווה שיהיה חם ואני אבנה מחדש או אחליף אותו .. לא יצא לי נסה את זה .. יש אנשים שאומרים שזה עושה כלבי ים דחוסים .. זה תיקן את שלי .. לכמה זמן אני לא בטוח ..
בהצלחה
וגם
| | נציג: 13 |
4 מהירויות עם נעילה
 | נציג: 13 |
לפעמים אם כבל הקיקאון שלך לא מחובר / מותאם כמו שצריך, הוא יקרטע דרך ההילוכים
 | נציג: 13 |
חבילת המצמד שלך 3-4 נשרפה, לאחרונה רק בניתי מחדש את 700r4 שלי היא יצאה מסילברדו 1500 השברולט שלי וחבילות הקלאץ 'שלי נשרפו לחלוטין קבל ערכת בנייה מחדש או קנה חבילת מצמד 3-4 חדשה ותמיד וודא שלך כבל הטלוויזיה מותאם בנקודה כך שהמעבר שלך מה -1 לשני הוא בסביבות 20 קמ'ש
הערות:
תודה על התובנה שאזמין את מארזי המצמד ואמשיך להתעדכן.
 | נציג: 1 |
לפני שתחליף אותו יש בו מודולי העברה אלקטרוניים, כדאי לך להפיל את המחבת להחליף את המודול ואת המסנן שלך
 | נציג: 1 |
בדוק את מערכת בקרת הפליטות ואם יש לך נעילה מבוקרת
 | נציג: 1 |
כן כדאי שתתחבר את כבל הטלוויזיה לפני שאתה שורף את חבילות המצמד.
כבל הטלוויזיה מפעיל שסתום לחץ הפועל מסריח עם מושל ומצערת.
אם לא תחובר יהיה לך לחץ לא נכון ותצרוב חבילות מצמד
| | נציג: 85 |
אם 700R4 לא יעבור מההילוך הראשון, ככל הנראה המושל. המושל נמצא מתחת לכיסוי הפח בצד ה- LH, לכיוון החלק האחורי של התיק. אתה יכול למשוך את הכיסוי עם מנעולי ערוצים גדולים. אני משתמש בזוג צבת כיסוי אבק שמסירים את הכיסוי מבלי לפגוע בו. כשהכיסוי כבוי מושל מושך ישר החוצה. חפשו את ציוד הפלסטיק שייפשטו. אם ציוד השלטון תקין, בדוק את שסתום הדבקות. אם המושל יבדוק, יהיה עליך להסיר את המחבת ואת גוף השסתום כדי לבדוק אם שסתום תקוע או שסתומים. הדבר הראשון שאבדוק יהיה הרכבת שסתום ההילוכים 1-2, ואחריה יהיה שסתום ההילוכים המווסת.
אם אתה לא מבין מה הדברים האלה, אתה כנראה לא מוכן לחפור ב- 700R4. זו יחידה די מורכבת. אני אגיד לך שיש מידע מעולה להעברה זו. המדריך לבנייה מחדש של ATSG הוא חובה אם אתה מתכוון לפרק את היחידה. GM '700R4 Principles of Operation 2nd Edition' בערך 1983, הוא ספר טוב מאוד שיש לקרוא לעומק לפני שאתה חושב לתקן את השידור הזה. ספר זה הודפס על ידי GM עבור טכנולוגיות המפעל שלהם ומספק תיאור מפורט מאוד של תכנון היחידה ותפעולה. רק רמז לרציניים ללמוד את השידור הזה, הספר הזה נמצא שם להורדה בחינם אם אתה מבצע חיפוש. נסה חיפוש בגוגל באמצעות השם כמפורט במרכאות לעיל.
הערות:
משהו שאני צריך להוסיף בכל תיבת הילוכים אוטומטית: לפני שתעמיק יותר מדי בניסיון לתקן אותה, שחרר את התבנית ובדוק את כמות המתכת על המגנט. תסתכל גם טוב על הנוזל. אם הנוזל מעונן (חומר חיכוך), או אם יש יותר מכפית מתכת על המגנט. זה כנראה הזמן לשיפוץ. כל תיקון בנקודה זו, בהיקף שיפוץ מלא, עשוי להיות בעל הצלחה מוגבלת.
אם אתה רוצה ללמוד עוד על משפחת השידורים הזו, רכש מדריך לבנייה מחדש של ATSG ולמד אותו. כמו כן, עקרונות הפעולה של GM '700R4' הוא ספר נהדר. GM פרסמה את הספר הזה בשנת 1981, עם מהדורה שנייה בשנת 1983, עבור טכנאי המפעלים שלהם. הוא מספק פירוט רב על תכנון והפעלה של שידור זה. הוא זמין למכירה וניתן למצוא אותו כהורדת PDF (בחינם) באמצעות חיפוש בגוגל. ספר ATSG הוא חובה לבניית יחידה זו וספר GM הוא הפרסום הטכני המפורט ביותר שמצאתי עד כה. כמו כן, ישנם סרטונים נהדרים ביוטיוב, מהטובים ביותר של חירם גוטיירז, על הפירוק והבנייה מחדש של ה- 4L60E, שמלבד גוף השסתום, זהה לחלוטין ל- 700R4.
 | נציג: 1 |
היה לי 98 chevy s10 ls לא בטוח איזה טרנס היה בתוכו, אבל נראה שיש לו רק כונן, גם כשהיה כונן זה לא יעבור למקום השני עד לסביבות 3,000 סל'ד לפעמים יותר אבל כל שאר ההילוכים היו בסדר. נהגתי כמו שכמעט שנה לפני שהמאיץ הבלם עבר הייתי צריך למכור ואמרו לי שזה היה סולינואיד משתנה והנוזל מעולם לא הוחלף וזה יכול היה להיות חלק קטן בבעיה זו מאוד מתחילה בשנות ה10 נראה כאילו כל פעם שאני ראה אחת למכירה. יש לה בעיה זו אני מתכונן לקנות עוד אחת ויש לה אותה בעיה שלא תעבור ל -3 ואין לה כונן.
 | נציג: 1 |
האם יש אפשרות כי סרוו המשמרת יכול להיות האשם ??? אני נתקלת באותה בעיה עם K1500 89 והחלפתי את המושל ועכשיו הוא עובר נהדר להילוך ראשון ושני ... זה אפילו מצייץ את הצמיגים כשאני עולה עליו אבל אני לא מצליח לגרום לו לעבור ל -3. או Overdrive ... שיחקתי עם כבל הטלוויזיה, שיש אנשים שמכנים אותו כבל שסתום המצערת, שלדעתי הוא כבל הוואקום ... אבל מי יכול לומר בוודאות ... בכל מקרה ... אני חושש חבילת המצמד עשויה להיות בחוץ ... hehehe ... אבל על ערכת המשמרת של טרנסגו ג'ר שרכשתי כתוב שהיא תתקן את החתך 2-3 ... בכל מקרה ... מי יכול לומר בוודאות ??? אולי מישהו כאן יכול לשפוך מעט אור על 2-3 גוזיות ... הנוזל היה מלוכלך למדי כשהחלפתי אותו אבל לא היה הרבה מתכת על המגנט ... אני בטוח מקווה שערכת ערכת המשמרות תפתור את הבעיה שלי ... או האם אני יכול פשוט להסיר את סרוו המשמרת ולנקות אותו ולהטיח אותו בחזרה לקונסטרא ??? רק הזמן יגיד...
אד ט
| | נציג: 85 |
אלא אם כן הוסר כדור הבדיקה מנחושת מגוף השסתום, ניתוק כבל הטלוויזיה אמור לגרום לתזוזות קשות מאוחרות מכיוון שהוא גורם לשסתום הגברת הטלוויזיה כברירת מחדל ללחץ קו גבוה. זה לא אמור לגרום להחלקה במקום השלישי. ככל הנראה הסיבה לבעיה זו נפגעת 3-4 מצמדים. זה יכול להיות גם איטום שפתיים של בוכנה מגולגל או חתוך או טבעת איטום חתוכה או פגומה על פיר הטורבינה.
יתכן גם כי כדור הצ'ק המצבר השלישי אינו אטום. זה לא כל כך בעיה עם הרכבת סרוו 2-4. אולם זה קשור מכיוון שהסרוו השני הוא גם המצבר השלישי. כדור הבדיקה השלישי של המצבר פתוח בהילוך שני ומאפשר לסרוו השני לנוע ולהפעיל את הלהקה 2-4. כאשר היחידה עוברת להילוך השלישי, מופעל לחץ על צד השחרור, או על הצד המצבר השלישי של הסרוו השני. זה סוגר את כדור הצ'ק השלישי של הצבר ומכריח את סרוו לשחרר את הלהקה 2-4. אותו לחץ חל גם על המצמד 3-4.
ככל הנראה, זה פשוט שרף 3-4 מצמדים. פריט כישלון ענק.
| | נציג: 13 |
כן כבל שסתום המצערת מגביר את לחץ הקו ואת לחץ המשאבה במהלך ההאצה.
 | נציג: 1 |
יש לי 98 שברולט בלייזר להחליף את סולנואיד ההילוכים והחלפת ההילוך השלישי שלו והסיבובי הסל'ד מעלה יורדים מדוושת הדלק דוחפים עליו מאיצים מעט ואז ניתן לתקן מעבר קשה בלי לבנות מחדש את כל ההילוכים.
 | נציג: 2.4k |
רק למקרה שמישהו ירצה לבנות מחדש את היחידה שלו, הנה המדריך. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | נציג: 1 |
700r4 מחליק לאחר שאגיע ל -20 קמ'ש. אני עובר לדבר השלישי באותו דבר, רק באמת יכול לנסוע בהילוך שני ... עזרה
הערות:
חבילת מצמד 3-4 נשרפת ככל הנראה. בדוק אם הנוזל מלא ולא נשרף.
 | נציג: 1 |
לא יעבור לאחור
 | נציג: 1 |
זו בדיוק הבעיה. ואם נסעתם בו יותר מכמה קילומטרים, כנראה הרסתם את הציפורניים בתיבת ההילוכים. אל תעשו את זה שוב. חבר אותו והתאם אותו כהלכה. הוא שולט על הלחץ ההידראולי שמחזיק את המצמדים זה מול זה.
 | נציג: 1 |
להתקין גוף שסתום 4L60E מחדש והוא לא ילך וציוד 3, N, N 3 מישהו יכול להגיד לי מה יש
| | נציג: 1 |
כן חייב להיות מחובר לכבל הטלוויזיה ולהתאים אותו בצורה נכונה, אחרת תשרוף את השידור. !
| | נציג: 1 |
כן, עליך לחבר את כבל הטלוויזיה ולהתאים את עצמו בצורה נכונה על מנת שהוא יעבור לשלישי ולמעלה.
 | נציג: 1 |
האם הילוך המהירות 700r4 יגרום לכך שהוא לא יעבור מהראשון. כבל טלוויזיה מותאם והכניס מושל חדש. יעבור ידנית להילוך. אתה יכול לשמוע את זה נכנס לכל הילוך בעת מעבר מפארק ל -1. נכנס ל- P N R D 1 L. מעולם לא החליק ומשתנה קשה. האם הנהיגה עצרה כדי להכניס דלק והפסיקה להעביר את המהירות לא עבד מאז שיש לי משאית, אך האם זה יכול לגרום לבעיה באותות התמסורת לעבור כראוי?
הערות:
לא. ציוד ספידו לא משפיע על ההילוכים
 | נציג: 1 |
סביר להניח ש 3-4 מצמד הוא טוסט. שום התאמת טלוויזיה לא תתקן את זה. גם אם הטלוויזיה לא תלויה, היא עדיין צריכה להיות 3 ו -4. הם יהיו משמרות רכות במיוחד ואני ממליץ בחום לא לעשות זאת אבל עדיין.
מצמד 3-4 רע לגבי שריפה. זה בחלקו העליון של בית האלומיניום על פיר הקלט.
| | נציג: 1 |
כדור בדיקת הצבר השלישי אולי תקוע. תיקון קל הוא התקנת ערכת משפר משמרות וזה יכסה כמה סיבות לכך בזריקה אחת.
 | נציג: 1 |
בדוק את כבל הציוד העובר
ג'ֵק
