1988-1998 טנדר שברולט
נציג: 47
פורסם: 29/03/2018
החלפתי את המצתים ואת חוטי המצת ואת מכסה המפיץ ומסנן הדלק
הערות:
האם זה עשה זאת לפני ששמת את חוטי המצת על הלא נכון?
אל תנהג בזה !!!
התחלתי לסוג של אש חוזרת ואז החלפתי את החוטים ואת מכסה המפיץ וזה עדיין עשה את זה לא. לא נהגתי בזה עכשיו עשיתי את כל המצתים והחוטים ומכסה המפיץ ומסנן הדלק וזה עדיין עושה את זה
זה עובד טוב אבל כשאתה לוקח את זה נראה שזה מאבד כוח
יש לי משמרת סטיק 93 של שברולט כשאני מתחיל אותה. זה מריח מאוד עשיר, ואם אתה יורד בכביש המהיר אם אתה משעמם אותו ברצפה, כמו ההתאפקות שלו, הרפה מדוושת הגז בערך חצי או 3/4, הוא ינסה להמריא כמו שצריך ואז בוגס יחזור מכל עזרה. להיות מוערך
@Tom Shafer לא זה בכלל לא עשה אחורה. זה קרה אחרי שנגמר לי הדלק
5 תשובות
פיתרון נבחר
 | נציג: 235 |
אם הוא מתגבר מחדש כשאתה משחרר את פעולת הגז יש אוויר שנכנס לפליטה, אטם פליטה או סעפת סדוק לפני הממיר הזרז או מערכת הזרקת האוויר של בקרת הפליטה. שסתומי הבדיקה של הזרקת אוויר (מוצרי מנוע סטנדרטיים PT # AV7) הם חלקי כשל נפוצים. עלות של כ -18.00 דולר לכל אחת מהן. אתה צריך להחליף את שתיהן אם הן הבעיה. הקפידו להשתמש במפתח על הצינור ובמפתח על השסתום או שהצינור יתפתל ונשבר ולעיתים נדרש לפיד.
אם אתה שומע צליל פופ מתחת למכסה המנוע כאשר אתה מאיץ, סביר להניח שהוא פועל רזה (לא מספיק דלק) מדליפת ואקום או שמשאבת הדלק נכשלת (לחץ דלק נמוך). מרפק 90 מעלות בצינור שסתום PCV בבסיס גוף המצערת לשסתום PCV נפוץ או נופל או שיש בו חור. לרוב המנוע יסתובב בסל'ד גבוה יותר נשמע צליל יניקה. הצינור זמין במקטע 'עזרה' בכל חנות חלפים לרכב. אני חושב שהחלק הוא DORMAN # 46001. אם ה- POP הוא מהכניסה אתה צריך לבדוק את כל חיבורי צינור הוואקום ואת אטם בסיס המצערת מכיוון שה- POP יפוצץ את הצינורות ויכול לפוצץ קטע מתוך אטם הבסיס. גורם לתערובת דלק רזה עוד יותר.
הערות:
קו האוורור של מיכל הדלק המופעל למיכל פחם מוגבל !!!
בדוק כי תנועות המצלמות לובשות בלאי יתר
אין אפליקציה נתמכת עבור אפליקציית nfc זו
 | נציג: 675.2k |
שלב 1: בדוק את אור המנוע
בכל פעם שיש לך מנוע שעומד בתגובה הדבר הראשון לחפש הוא נורת מנוע. אם אין נורות אזהרה המשיכו במורד המדריך הזה. אם מנוע הבדיקה או מנוע השירות נדלקים בקרוב בעת סריקת המחשב אחר קודי תקלות. זה יעזור לאתר את המערכת שיש לה בעיה וזקוקה לתיקון.
שלב 2: בדיקת לחץ מערכת הדלק
פיצוץ חזרה לאש יכול להיגרם מכך שתערובת אוויר הדלק תהיה רזה כאשר המנוע דורש כוח. כל מנוע בעירה פנימית פועל על תערובת של 14 עד 1 שהם ארבעה עשר חלקי אוויר לחלק אחד דלק. יש צורך בלחץ דלק נכון כדי לאטום את הדלק בצורה נכונה כאשר הוא עוזב את מזרק הדלק כדי להשלים את תהליך הצריבה.
הסיבה השכיחה ביותר לבעיה זו היא משאבת דלק חלשה שאינה יכולה לספק את נפח הדלק הדרוש למזרקים כדי לייצר דפוס ריסוס מתאים או לספק את כמות הדלק הדרושה להאצת המנוע. יש לבדוק את לחץ מערכת הדלק כדי לראות אם מערכת אספקת הדלק היא הבעיה.
במכוניות מסוימות יש מסנן דלק שיכול לגרום גם ללחץ דלק ולהגבלת נפח. כאשר הם מתחברים בגלל חלקיקים בבנזין הם יכולים למצב של מצב רזה. אם לא שינית את מסנן הדלק לאחרונה אתר אותו והחלף אותו
שלב 3: שירות או החלפה של חיישן זרימת האוויר
מערכת המחשבים של הרכב שלך עוקבת אחר האוויר שנכנס למנוע באמצעות חיישן זרימת האוויר ההמוני. כאשר תקלה בחיישן זה עקב מצב הנקרא חנקה החוט החם שבתוך החיישן מתלכלך וישנה את הקריאה למחשב אשר תיצור מצב של תערובת רזה שעשויה לגרום או לא להפעיל נורת מנוע לבדוק. המצב הרזה הוא כי המחשב חושב שיש פחות אוויר שנכנס למנוע מאשר בפועל, פחות אוויר פירושו פחות דלק. הצעד הראשון הוא להסיר את חיישן ה- MAF ולנקות אותו באמצעות חומר ניקוי קרבורטור.
היה לנו מזל טוב יותר על ידי החלפת החיישן מכיוון שברגע שמצב זה קורה החוט החם יכול להיות לא מגיב, ובמקרה כזה צריך להחליף את החיישן.
שלב 4: בדוק את מגף צריכת האוויר או הצינור
תא המטען או צינור האוויר מעבירים אוויר מחיישן זרימת האוויר ההמוני למפעיל המצערת ואז למנוע. אם יש בעיה בחלקים אלה כמו קרע או קרע זה יאפשר אוויר לא מדוד לתוך המנוע אותו יראה המחשב דרך חיישן החמצן שבתורו יספק פחות דלק ויוצר מצב רזה. בדוק אם חלק זה נזק, על ידי הסרתו לבדיקה והחלף אותו במידת הצורך.
שלב 5: בדוק אם קיימות נזילות
מערכת היניקה של המנוע תלויה באטום לחלוטין וללא דליפות. אם צינור ואקום ראשי כגון קו הזנת המאיץ של בלם ההספק נשבר או נכשל הוא יגרום לדליקה חזרה רזה עקב האוויר הנוסף המותר לסעפת צריכת המנוע. בעיה זו תלווה בסיבוב מנוע גבוה או נמוך ודוושת בלם קשה יותר לדחיפה מהרגיל. באמצעות מכונת עשן או שואב קרבורטור תוכלו לבדוק אם קיימת נזילת ואקום ולתקן אותה כדי לפתור את הבעיה.
אש חזרה חוזרת
שלט מקל אש לא נדלק
תקלות חוזרות ונשנות נוצרות כאשר המנוע פשוט פועל בסרק או במהירות שיוט ויכול להיות מוטבע בסל'ד המנוע. צליל קופץ קצבי שאינו בולט כמו רזה תחת כוח. רשימת הבעיות שלמטה תתן לך מושג מה הסיבות שיכולות ליצור מצב זה.
שלב 6: תקעים מנופלים או קצרים
מערכת ההצתה של המנוע מופעלת על ידי נהג אלקטרוני המסמן את סליל ההצתה מתי לירות. על ידי תכנון ההתנגדות שנדרשת כדי לירות את הסליל דרך המצת מוצגת במערכת. כאשר התנגדות זו הופכת מוגזמת עקב מצתים שחוקים מאוד או סליל הצתה רע, הדבר עלול לגרום לתקלה בנהגים אלה ובשלב זה הם יכולים להדליק אש לתוך צילינדר מנוגד או במצב סרק.
המחשב עשוי להתגלות או לא על ידי המחשב ולכן ייתכן שנורת האזהרה של מנוע הבדיקה לא תידלק. יש להחליף את המצתים במרווחי זמן קבועים, תקעי פלטינה בכ- 60,000 מייל אשר יתקנו בעיה זו.
שלב 7: בדוק את הצילום
גל זיזים משמש לפתיחת שסתומי הכניסה והפליטה של תא הבעירה כדי לאפשר כניסה של אוויר וכניסה של גזי הפליטה החוצה. אם אונת שסתומי הפליטה נשחקת ומאבדת את הרמתה, האש מגזי הפליטה עדיין נותרה בצילינדר שמשוחרר לאחר מכן לסעפת הכניסה לאחר פתיחת שסתום הכניסה. כדי לבדוק מצב זה עליך להסיר תחילה את מכסה (ים) השסתום.
לאחר הסרת מכסי השסתום ועם השבתת ההצתה (סלילי כבוי) סובב את המנוע וצפה בהפעלת שסתום הכניסה והפליטה, פתיחה וסגירה. כמו כן, אם שסתומי הכניסה או הפליטה אינם נסגרים לחלוטין עקב קפיץ שסתום שבור הם יאפשרו לגזי הבעירה להיכנס לסעפת הכניסה בדומה לאונת גל זיזים שטוחה. השתמש בפנס כדי לבדוק היטב את פיתולי קפיץ השסתום. מעיינות אלה יכולים להישבר בחלקו העליון או התחתון של המעיין, שלפעמים קשה לראות אותו.
מוט דחיפה כפוף יכול גם לגרום לשסתום שלא לעבוד כראוי על ידי הגבלת תנועת השסתום. בזמן שמכסה השסתום עדיין מוסר, הסתכל על כל אחד ממקשי הדחיפה כדי לראות אם יש כיפוף ברור אליהם. זה יכול להיעשות על ידי גילוי תנועת זרוע נדנדה גרועה בזמן שהמנוע ננעל.
יידע אותנו אם אתה מקבל אש חזרה בצינור הרגל ונעבור על זה.
עדכון האש בצינור הזנב
שריפה חוזרת של צינור פליטה נגרמת מכמות מוגזמת של דלק לא שרוף שנותר במערכת הפליטה או שאוויר צח מותר להיכנס למערכת שמצית כמות קטנה של דלק לא שרוף.
שלב 1: דליפת גזירה של UPSTREAM
אם מותר לדלוף אוויר צח למערכת הפליטה הוא יצית את הדלק הלא שרוף בתוך המערכת ויוצר רעש פקיעה. קשה לחשוב מכיוון שרוב האנשים חושבים שמערכת פליטה נמצאת תחת לחץ מתמיד אבל זה לא נכון. המערכת ניזונה מסדרת פעימות לחץ ואקום שנוצרות על ידי פתיחת שסתום הפליטה בזמן שמטען הבעירה מוציא למערכת ואז סגירת השסתום. זה המקום בו אירוע הוואקום נוצר על ידי מהירות הדופק והאוויר הצח שמוחדר למערכת. זו הסיבה שאתה יכול לקבל קוד בעיות תערובת רזה כאשר יש דליפה של מערכת פליטה. בדוק את המערכת ותקן את כל נזילות הפליטה. זיהוי זה נעשה על ידי חיפוש אחר זריקת גב שטוחה המעידה על דליפה.
שלב 2: בדוק את שסתום הגולף
במנועים המיוצרים משנת 2001 ומעלה מצוידים במערכת הזרקת אוויר המוזנת למערכת הפליטה כאשר המנוע נמצא בעומס. זאת בכדי לשרוף דלק לא מנוצל שעוזר למערכת הפליטה לעבוד טוב יותר. מערכות אלה מצוידות בשסתום גומי אוויר הפועל כמו שסתום בדיקה חד כיווני המאפשר אוויר למערכת כאשר המנוע עומס. שסתום גומי זה מותקן לסעפת הפליטה באמצעות צינור גדול או תצורת צינורות יציאה בודדת עם צינור גומי המתחבר למשאבת אוויר.
כאשר השסתום הולך ומשתחרר אוויר גרוע למערכת בכל עת גם במהלך דה-האצה, אשר יצר אז סוג של פיצוץ אחורי בגלל האוויר הצח שמצית את הדלק שלא הוצא. ברוב המנועים יש אחד או שניים מהשסתומים הללו אחד לכל סעפת פליטה. כדי לבדוק שסתומים אלה עליך להסיר אותם ואז לנסות לנשוף דרכם לכל כיוון. רק כיוון אחד הוא כל מה שצריך לאפשר. אם מותר אוויר לשני הכיוונים השסתום רע ויש להחליפו.
כאשר מנועי טורבו בעלי ביצועים גבוהים נמצאים בעומס, הם משתמשים בכמות מופרזת של דלק אשר מועברת למערכת הפליטה ברגע שמאמצים את המצערת והמנוע מאיץ. זהו אירוע רגיל ואין שום בעיה במצב זה.
בתזמון ההצתה של המנוע הישן מוגדר בדרגה ספציפית ביחס לפיר ארכובה. אם העיתוי הזה לא הותאם כהלכה הוא עלול לגרום להספק נמוך, קילומטראז 'דלק לקוי, התפוצצות מנוע (פינג) ופיגור חוזר דרך מערכת הכניסה או הפליטה.
הערות:
תודה רבה על התשומות שלך
@darland אני מניח שהתשובה שלי הייתה לפרטים לקבל -) אם זו אש חזרה בצינור האשכים אני יכול לתת לך תשובה קצרה יותר על כך.
אני יכול לשמוע את האש החוזרת מצינור הזנב. .... איזה מינון זה אומר
כשאני דוחף את הגז הוא חוזר ומתחלחל
לא כל מנוע פועל על אותו יחס דחיסה שלי יחס סילברדו לשנת 2012 הוא 9.6: 1 מלאי, החדשים יותר הם 11: 1 שלא לדבר על כל המנועים המוגדשים והטורבו על הכביש.
 | נציג: 581 xbox one בקר אלחוטי דגם 1708 |
לא ענית על השאלה החשובה ביותר בבעיה זו.
האם סדר הירי של המצת הוא נכון?
עבור אל Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
לפני שתקרא משהו, לחץ על הכרטיסיה תמונות.
בעמידה מול הרדיאטור. אתר את המצת 1.
(# 1 עדיף להיות בצד ימין שלך ... או שזה פורד!)
עקוב אחר חוט מס '1 למפיץ.
האם הוא מחובר לחור המפיץ מספר 1?<- the most common misteak !
סמן את המספר 1 עם פיסת סרט דביק.
כעת עומד על שרפרף מעל המפיץ, עקוב אחר תמונת Google של כל חוט מהמפיץ אל תָקִין מצת. דגל כל אחד תוך כדי.
דגלים בסדר השעון הנכון = 1-8-4-3-6-5-7-2
עכשיו, זה אמור להיות סרק כמו קדילאק.
הערות:
מה אם המנוע נבנה מחדש. ראשים חדשים מרימים חדשים גל זיזים חדש והוא נמצא מחוץ לסביבות 40 אטמים חדשים וכמה חיישנים חדשים אך לא כולם חדשים. חוטי Ne, כפתור הרוטור של מכסה המפיץ החדש, מצתים חדשים, משאבת דלק חדשה ומסנן fuek. מה קרה והשתבש. עזור לתוכנה חופשית בבקשה
 | נציג: 25 |
תזמון סיכוי טוב כבוי ו / או שסתום רע. אני מאמין שהשיגור החוזר הוא מרוב דלק בזמן הלא נכון בתא הבעירה. לא מכונאי מיומן, אלא, בעל Chevy בלוק קטן. מקווה שזה עוזר
הערות:
עדיין לא הצלחתי לבדוק את התזמון אבל אני מעריך את כל התשומות שאני יכול לקבל. אני אם חד הורית ואני עושה את כל העבודה שלי אז כל קצת עוזר
 | נציג: 25 |
כעת, אם אומרים את המצתים במקום הלא נכון, האם זה לא רק שיגרום לו להחזיר אש, אלא גם תוך כדי נהיגה, או שמא זה יכול למות תוך כדי נסיעה בדרך ללא אזהרה?
הערות:
כן זה יכול לעשות גם את העיתוי שבוטל
דרלנה
