מונית מורחבת שברולט סילברדו 1997
נציג: 35
פורסם: 15/05/2017
האם יש התאמה על המאיץ בין צילינדר הראשי למאיץ?
הערות:
החליפו 97 סילברדו 1500 שברולט ... החלפת המסטר צילינדר, מחוגה ורפידות עדיין לא משתחררים במלואם והבלמים מתחממים במיוחד
3 תשובות
פיתרון נבחר
 | נציג: 670.5k |
טירת ג'יימס לא אין. צילינדר הראשי מותקן ישירות על מוט הדחיפה המוצא של המאיץ. ספר לנו מה קורה עם הבלמים שלך. יכול להיות שיש דברים אחרים שאנחנו יכולים לעזור לך בהם.
הערות:
אין אוויר בלימה עד כמעט למטה
 | נציג: 25 |
התשובה הקודמת שגויה לחלוטין.
כן יש התאמה. זו ההתאמה של דחף המגבר אשר יוצר קשר עם השסתום הראשי בצילינדר הראשי.
מרווח רב מדי בין קצה המוט לשסתום, כאשר הוא במצב INSTALLED, ישאיר יותר מדי משחק דוושת בלמים לפני שהבלמים יתחילו להיות מופעלים.
עם זאת לא מספיק מקום בין המוט לשסתום צילינדר הראשי יעמיס מראש את השסתום והבלמים, מה שעלול לגרום למצב מסוכן.
יש לבצע מדידה מדויקת לפני הברגת גליל הראשי, מכיוון שהדרך היחידה להתאים את המוט היא עם צילינדר הראשי ללא קשר.
הערות:
האם יש לנתק את מקש הדחף מדוושת הבלם או שאוכל להוציא אותו משם מקדימה של המאיץ.
| | נציג: 25 |
הוראות נוספות לתשובה לעיל ....
התאמת ראש הצילינדר
הערה: אורך מוט דחיפה נכון הוא חיוני לבלימה אמינה. אם המוט ארוך מדי, זה גורם ל
פיצוי יציאות בצילינדר הראשי שייסגרו, ובסופו של דבר גורר גרירת בלמים. אם ה
מוט הדחיפה קצר מדי, תהיה נסיעה מוגזמת של דוושת הבלם ואפשר שיהיה נאנק
רעש ממאיץ הבלמים. השתמש בהליך הבא כדי לבדוק את כוונון מוט הדחיפה.
כיצד לתקן ipad מושבת
זהירות: הרכיבו משקפי מגן בעת ביצוע ההליך הבא! נוזל בלמים עלול להתפרץ
מצילינדר הראשי בכוח מספיק בכדי לגרום לפציעה אישית.
1. הסר את מכסה מאגר צילינדר הראשי או מכסה.
הוראות התקנת מגבר בלמים כללי
עמוד
2. בזמן שעוזר לוחץ מעט על דוושת הבלם, יש לוודא שנוזל מתפרץ במאגר
כאשר הדוושה לחוצה 3/8 'עד 1/2'. זה מציין אורך מוט דחיפה נכון. על כפול
צילינדר ראשי למערכת, נוזל עלול להתפוצץ רק מהמאגר הקדמי.
3. אם הדוושה עוברת יותר מ- 1/2 'לפני שנוזל הגליל הראשי מתפרץ, גם מוט הדחיפה הוא
קצר. אם שום דבר לא קורה ולא משנה כמה רחוק הדוושה מדוכאת, ככל הנראה מוט הדחיפה
יותר מדי זמן.
4. כדי לכוונן את אורך מוט הדחיפה, הסר תחילה את גליל הראשי ממאיץ הכוח. באמצעות
זוג צבת, סובב את כוונון מוט הדחיפה שלא יתקצר והחוצה כדי להאריך את מוט הדחיפה.
5. אם מוט הדחיפה אינו ניתן לכוונון, השתמשו בשיימס בין צילינדר הראשי למאיץ הכוח
לקצר את זה. אם קצר מדי, הסר שיחים קיימים או הסר את מוט הדחיפה מהבוסטר ו
החלף אותו באורך הנכון.
6. התקן את צילינדר הראשי על מגבר ההספק ובדוק מחדש את אורך מוט הדחיפה.
7. חבר את צינורות הוואקום לתאומת הכוח.
8. חבר מחדש את כבל הארקה לסוללה.
9. וודאו שמערכת הבלימה פועלת כהלכה לפני העברת הרכב. אם הדוושה רכה או
יש נסיעה מוגזמת, ייתכן שיהיה צורך לדמם את כל מערכת הבלימה.
הערות:
@ mrjoshua1971 אני מאמין שהתשובה שלך חלה על מצבי.
אני נוהג בהונדה אקורד 2.3L LX 2000
אחרי נהיגה (או אפילו סרק) במשך 20-30 דקות הבלמים שלי ייגררו ודוושת הבלם הופכת קשה וקשה לדיכאון. כאשר משאירים תמרור עצירה וכף הרגל שלי משחררת את דוושת הבלם, הבלמים גוררים מספיק כדי למנוע את תנועת המכונית. רק לאחר כיבוי המכונית ו'מתן לה להתקרר '(לא בטוח אם טמפרטורה או לחץ) למשך 20 דקות, המכונית תהיה מסוגלת לנהוג שוב. אנשים רבים הציעו מיד כי מדובר בקליפר בלם שנתפס, אז החלפתי את שניהם (2 דיסק קדמי, 2 תוף אחורי). זה לא תיקן את הבעיה שלי.
אני מניח שמשהו מונע מנוזל הבלמים לחזור למאסטר צילינדר. אולי סתום נמל אוורור (מוזכר בסעיף 3 כאן: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
נוזל הבלמים שלי היה בצבע כתום עבה לפני שהתחלתי לדמם את כל הבלמים עד שהיה ברור. המסנן בתוך מאגר צילינדר הראשי הוחזק במטמון עם שאריות התפוזים.
בנוסף, נשמע קול שריקה מדוושת הבלם שלי כשהמנוע פועל. אני מניח שזו נזילת ואקום מהבוסטר. הדליפה מתרחשת רק בכוח הבינוני, לא עם הרבה כוח או מעט כוח. סרטון לדוגמא מושלם ניתן לראות כאן (סרטון בנפח נמוך): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
אני לא נוטה מאוד מכנית, אבל אני מסוגל ללמוד.
תודה לכל אחד מראש על עזרתך.
נפתר: החלפתי את צילינדר הבלימה שלי ועשיתי שטיפה של נוזל בלמים. בינגו. הצבע הנוזלי שלי היה כתום כהה (חלודה מחוגה לאורך השנים). אני לא בטוח אם היה צורך בשטיפה בלבד והחלפת צילינדר הראשי הייתה בזבוז זמן. אבל למדתי איך לעשות את זה ושמחתי שזה נגמר. אני מקווה שמידע זה יעיל לכל מי שיחפש זאת בעתיד.
זה לא מתייחס לצליל הסריקה, אבל אני חושב שזה נורמלי.
קול שריקה מגיע ממאיץ הבלמים
טירת ג'יימס
